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来源:江南体育中国官方网站 发布时间:2024-09-06 02:29:18
7月10日,国航从上海飞北京的CA1524航班,在飞行中突遇晴空颠簸,造成1名旅客和1名乘务员受伤。这种情况实际上发生的次数并不算多,虽然我们任何一个人都或多或少的遇到过飞机颠簸,但是如此烈度的确实少见。
事发后,身边有很多朋友问我说,这种颠簸跟人员操作有没关系?跟飞机的技术状态有没关系?我立马就跟他们说:“打住!这种事情完全是天气惹的祸。”
人类商业航空到今天已经有超过100年的历史,但我们仍就会受到大气的影响。早期的飞机都是在对流层内飞行,颠簸的会更酸爽。但是后来人类喷气式飞机出现以后,我们的飞行高度达到了9千米以上,就越过了对流层的大部分高度,已经飞行到了平流层。因此,飞机在飞行过程中就平稳多了,但仍然会受到大气的影响。这也就是为什么,有时候我们在巡航高度上,仍然会受到大气影响造成的颠簸。
咱们平时的颠簸,就像是汽车经过石子路一般,几秒钟就过去了,有惊无险,甚至连惊都没有,但是这次烈度确实很大。
首先我们得认识到一点,飞机飞行在大气中,而地球周围这厚厚的一圈大气层,它是无时无刻都在运动的。正因为大气的运动,我们才可以知道风雨雪雷电这样的天气变化。而大气运动本身是一种能量的变化形式,人类活动对于大气的影响也使得天气变化更为复杂。理论上说,飞机上有气象雷达,那自然就可以观测到一些大气的剧烈运动。
对此,我们还得再作一点说明,平时气-象雷达查看大气的运动,其实看的并不是空气分子的运动,而是看大气中这些裹斜的散射体。比如说沙粒、水滴,或者巨量的灰尘这样的散射体。因为它们会形成一些雷达回波,我们通过感受它们,来判断大气的运动。我们今天的气象雷达,还没有很好的方法精准地捕捉到大气分子团的运动。
正因如此,在降雨高发的云层,我们都能看到云层的内部结构。因为云层里面有很多水滴,我们就能看到云层内部或者云层区域内气流的变化。很多时候,我们都可以凭借这种观察,来躲避强对流天气等,但晴空湍流比较难预测。
天空万里无云且晴朗,但是大气可没歇着,仍然在运动。在晴朗的天气下,气象雷达是难以准确地发现大气的运动特征的。而且晴空湍流有一个特点,它是突发的。即便是我们在飞行的时候,雷达看到前方平平安安,但是当飞机接近时,可能会突然间发生扰动,导致飞机姿态发生巨变,造成很多麻烦。
在这次的事件中,其实很多乘客在回顾经过时提到一个重要的信息,我不知道大家是否有关注到。就是说,飞机先是出现了一次快速地下坠,然后过了一段时间,又出现了一次剧烈的下沉,这次下沉导致很多人飘起来,头部撞到了舱顶。这种下沉可不是轻飘飘的下沉,应该是一种快速的沉降,空气就好像是一只大手,抓着飞机往下按。
这种气流的快速下行,在气象学上被称作微下击暴流,这样的一种情况往往发生在强降雨区域的周围。
气象理论认为,一场快速猛烈的强降雨,尤其是温度很低的水滴,在降落的过程中,会让周围的空气温度急剧降低。而急剧降低的空气,就好像空气榔头一样砸下来。如果用这种快速下行气流风暴的成因,来解释我们遇到的这种现象,倒是有些雷同之处。
虽然我们在新闻报导中,没看到强降雨的表述,即便不是这样,晴空里空气仍然会扰动,大晴天撞上湍流,一样会导致飞机出现剧烈颠簸。大家必须要了解这一个道理,就是空气是永远在运动,晴朗或者不晴朗,空气也没闲着,仍然在运动。
第一,很多朋友会问道,这样的一种情况发生的时候,飞机会不会破裂或解体?首先大家要明白,咱们飞机的筋骨是足够强悍的,飞机在进行实验的过程中,它所经受的静力和动力的考核强度,远远比空气的扰动强度要大得多。大家要相信,飞机肯定是结构安全的。
第二,空气的剧烈扰动,对飞行安全是个严重威胁。 因为它可能在短时间内,让飞机的姿态不受控。如果这个时候,飞机的高度低,下方有山脉或者复杂的地形,这个时候就有可能遭遇到飞行的安全风险。
第三,这种风险最大的受害者往往还是舱内的乘客和机组。因为他们在这种情况出现的时候,是不能预知的,他们很可能是首当其冲的受害者。但是对于大部分乘客而言,我们要牢记一点,只要你待在座位上系好安全带,在颠簸发生的时候,它就能减少你受伤的可能性。
如果这种颠簸发生的时候,乘客正在走廊里走,那他应该就近俯在周围的椅子上,或者蜷缩在过道里,而周围的乘客可以用自己的手或者腿,来帮他们固定自己的身体。当然,扶手、座椅靠背,都能够更好的起到固定身体的作用。有可能的话,尽快回到座位上,就是对大气扰动所能做的最好的应对。
人类文明到今天,看似我们已征服了天空,但是空气并不清楚人类的飞行器正穿梭其中,它仍然按照原有的规律在运动,而这种规律我们直到今天,也没有完全清楚准确地把握清楚。这也就是我们民航和气象学者们,一直在不断地探索的一个领域。
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